Courrier aux élus de la Ville de Lausanne
Soyhières, le 25.03.2013
Madame, Monsieur,
Selon la presse, les groupes politiques de gauche et des verts veulent imposer une limitation à 30 km/h à Lausanne. Ils affirment que les études utilisées par les opposants sont truffées d'erreurs. Il existe des études scientifiques « sans erreurs » qui indiquent clairement les aspects négatifs de ces zones 30.
Permettez-nous alors de vous transmettre le résultat d'une étude « sans erreurs » sur des zones 30 existantes. Elles émanent de Lig'Air, un organisme semi-étatique français et qui a mis les moyens nécessaires pour attester, ou non, de l'efficacité des zones 30.
La conclusion est sans équivoque:
Les résultats, si l’on doit passer de 50 à 30 km/h, sans réduire le nombre de véhicules et en maintenant une circulation fluide, sont une augmentation de la pollution automobile...
(annexe 1 : www.ligair.fr/media/docutheque/la_lettre_ligair_40.pdf)
Les zones 30 sont donc une catastrophe en termes de bilan écologique. Pire encore est la situation si l’on y installe des « casseurs de vitesses », cela provoque pour chaque chicane, dos d'âne et autre priorité de droite des décélérations et accélérations, générant une augmentation de la pollution, tant atmosphérique que sonore.
(annexe 2 : http://www.ligair.fr/media/docutheque/ppa_modelisation_qualite_air_zone_30.pdf)
Et le bilan de sécurité n'en pas du tout convaincant non plus si l'on prend l'exemple de la Ville de Graz en Autriche. Une ville citée en exemple durant des années par les promoteurs de ces zones 30 car ce fût la première à y instaurer le généralisation du 30. Le bilan sur les accidents est nul voire négatif. Entre 1993 (première année en zone 30) et 2011, une misérable différence de ...3 accidents en moins (-0,20%). Pendant ce temps, à Vienne par exemple, ce fût moins 1751, soit 27,6%, sans la généralisation de la zone 30...
(Lien internet : http://mobilitant.olympe.in/pages/fr/bruxelles/graz.html)
Pour ce qui est de l’économique, c’est encore pire. Graz a perdu 13'000 emplois en 10 ans et Bruxelles à mis tout son centre à 30 km/h et depuis, les entreprises fuient une ville vivant au ralenti et où la mobilité est devenu un cauchemar.
(Lien internet : http://www.lesoir.be/46006/article/actualite/regions/bruxelles/2012-08-24/bruxelles-perd-ses-entreprises)
De toute façon, ce n'est pas entre 22 heures et 6 heures le matin qu'il y a le plus d'accidents piétons à Lausanne.
Mesdames, Messieurs, si par hasard cette motion de la gauche devrait passer, il faudra demander au Peuple de se prononcer afin de stopper cette politique surréaliste. Notre association pourrait vous aider en cas de débat public pour amener les arguments contre.
Merci pour votre attention et espérons que le bon sens l’emportera.
Madame, Monsieur,
Selon la presse, les groupes politiques de gauche et des verts veulent imposer une limitation à 30 km/h à Lausanne. Ils affirment que les études utilisées par les opposants sont truffées d'erreurs. Il existe des études scientifiques « sans erreurs » qui indiquent clairement les aspects négatifs de ces zones 30.
Permettez-nous alors de vous transmettre le résultat d'une étude « sans erreurs » sur des zones 30 existantes. Elles émanent de Lig'Air, un organisme semi-étatique français et qui a mis les moyens nécessaires pour attester, ou non, de l'efficacité des zones 30.
La conclusion est sans équivoque:
Les résultats, si l’on doit passer de 50 à 30 km/h, sans réduire le nombre de véhicules et en maintenant une circulation fluide, sont une augmentation de la pollution automobile...
(annexe 1 : www.ligair.fr/media/docutheque/la_lettre_ligair_40.pdf)
Les zones 30 sont donc une catastrophe en termes de bilan écologique. Pire encore est la situation si l’on y installe des « casseurs de vitesses », cela provoque pour chaque chicane, dos d'âne et autre priorité de droite des décélérations et accélérations, générant une augmentation de la pollution, tant atmosphérique que sonore.
(annexe 2 : http://www.ligair.fr/media/docutheque/ppa_modelisation_qualite_air_zone_30.pdf)
Et le bilan de sécurité n'en pas du tout convaincant non plus si l'on prend l'exemple de la Ville de Graz en Autriche. Une ville citée en exemple durant des années par les promoteurs de ces zones 30 car ce fût la première à y instaurer le généralisation du 30. Le bilan sur les accidents est nul voire négatif. Entre 1993 (première année en zone 30) et 2011, une misérable différence de ...3 accidents en moins (-0,20%). Pendant ce temps, à Vienne par exemple, ce fût moins 1751, soit 27,6%, sans la généralisation de la zone 30...
(Lien internet : http://mobilitant.olympe.in/pages/fr/bruxelles/graz.html)
Pour ce qui est de l’économique, c’est encore pire. Graz a perdu 13'000 emplois en 10 ans et Bruxelles à mis tout son centre à 30 km/h et depuis, les entreprises fuient une ville vivant au ralenti et où la mobilité est devenu un cauchemar.
(Lien internet : http://www.lesoir.be/46006/article/actualite/regions/bruxelles/2012-08-24/bruxelles-perd-ses-entreprises)
De toute façon, ce n'est pas entre 22 heures et 6 heures le matin qu'il y a le plus d'accidents piétons à Lausanne.
Mesdames, Messieurs, si par hasard cette motion de la gauche devrait passer, il faudra demander au Peuple de se prononcer afin de stopper cette politique surréaliste. Notre association pourrait vous aider en cas de débat public pour amener les arguments contre.
Merci pour votre attention et espérons que le bon sens l’emportera.
